Športové modely

Ebay je plná E38 'Sport' - 'M', ale je to len zriedkavo skutočná vec. Skutočné modely 'Sport' - 'M' majú dva body, ktoré definujú značku, vysokorýchlostny menič krútiaceho momentu a nižši pomer diferenciálu, správna voľba pre toto číslo je S204A. Tieto dve položky sú veľmi zriedka spetne namontované, naopak M-kolesá a M-volant sú často namontované na štandardné modely. Športové 740i je o 0,1 sekundy rýchlejšie ako štandardná 740i, ale pocitovo oveľa rýchlejšie. Športové modely mali základná cenu ovela vyššiu ako štandardný model.

I keď toto auto má 18" M-kolesa, M-volant, je odchrómované, lemy vo farbe tela a S-EDC nie je to športový model, chýbajú mu antracitové potahy stropov a obrysy sedadiel.

Skutočné Športové modely majú niekoľko identifikačnych znakov:

18" zliatinove disky, verzia 'M'
SHADOWLINE - lemy vo farbe tela
Volant verzia 'M'
Antracitové potahy stropov
S-EDC (pozri voľby)
Sedadla 'Contourseats'

Je ťažké skontrolovať správny menič krútiaceho momentu a diferenciál , iba ak kontaktujete 'BMW Customer Services' a získate originálne špecifikácie. Avšak prítomnosť antracitových poťahov stropov (čierna) je dobrý vizuálny znak, toto je tiež nesmierne ťažké dodatočne namontovať. Existuje mnoho E38 s väčšinou spomenutých možností, ktoré nie sú 'M' športové modely. Nedávno som zistil metódu určenia medzi 740i a 740i 'Sport'. Táto metóda Vám zabezpečí aspoň, že je e38 vybavená správnou pohonnou jednotkou:

Použite skrytú funkciu OBC číslo 8 na zobrazenie km / h; nastavte tempomat na 128Km/h (tachometer ukáže 128Km/h; mozna odchylka o 4%)

Použite skrytú funkciu OBC číslo 7/2 na zobrazenie otačok (rpm)

Model nie 'Sport' (M) zobrazí 2305 - 2310 rpm
Model Šport 'M' zobrazí 2475 - 2480 rpm

Prípadne bez použitia akejkoľvek skrytej funkcie:

Nastaviť tempomat tak, že tachometer ukazuje presne 128 Km/h, keď je zaradeny 5. prevodový stupeň. Displej bude vyzerať takto:

Vlavo 'Sport' - 'M' a vpravo obyčajná e38, všimnite si rozdielne otáčky (rpm)

Pred a po facelift modely 2.časť

Voľby interiéru

Sedadlá

Existujú tri základné typy sedadiel s mnohými možnosťami, vrátane vetrania, aktívne (masírovanie) a vyhrievané.

Štandardné sedadlá „Standard seats“ sú veľmi pohodlne, ako sa dalo aj očakávať, ale dodávajú menej bočnej podpory. Môžu byť dodané s vykurovaním, nie je ako štandard. Nastavovanie je k dispozícii a sú úplne postačujúce pri bežnom používaní.

„Comfort seats“ sú dodatočné upravene pre pomoc bedrám (spodná zadná časť chrbta), ktorá môže byť presunutá horizontálne aj vertikálne. Zadné sedadlá sú taktiež upraviteľné .

„Contour seats“ alebo Sport majú rovnaké úpravy ako „Comfort seats“, ale majú ďalšie úpravy ako podporu pre stehná, ktorá sa môže pohybovať horizontálne od sedadla základne. Tieto sedadlá sú vybavené ako štandardné pre modely Šport a poskytujú čo najväčšie množstvo podpory a možnosti nastavenia.

Vykurovanie je voliteľné pre všetky typy sedadiel. Aktívna zložka sa skladá z dvoch tekutín naplnené v sáčkoch pod povrchom sedadla základne. Tekutiny sa presúvajú medzi dvomi sáčikmi každých pár sekúnd. Pri neopatrnom zaobchádzaní a nabodnuti môžete byť dosť prekvapený.

Ventilácia bola k dispozícii ako jedna z možností, táto udržuje sedadlá v letných mesiacoch chladné a je to pomerne nezvyčajný prídavok.

Stredová konzola / MID / Palubný počítač

Existujú tri základné konfigurácie pre stredové konzoly.

Palubný počítač je rozbočovač pre celý rad možností ako napr. Sat-Nav, televízor, telefón a aj dopravný sprievodca „Trafficmaster“, bez monitora tieto možností (okrem základných funkcii telefónnu) nie sú k dispozícii. Pred niekoľkými rokmi to bolo finančne realizovateľné, do vybaviť sa 4:3 obrazovkou namiesto MID. V súčasnosti s lacnou dostupnosťou E38 s už zastavaným monitorom nie je do vybavenie také žiaduce. Najmä pokiaľ ide o tieto dve možností je to nesmierne zložité.

Na do vybavenie sa 16:9 monitorom v E38, ktorá je už vybavená 4:3 monitorom je oveľa menej komplikovane. Je tiež potreba zmeniť video modul (namontovaný v batožinovom priestore) pre získanie plného využitia funkcií. Oba 4:3 a 16:9 monitory prichádzajú v LHD a RhD verzii, uistite sa, že máte správnu verziu pre vaše auto.

Sat-Nav

E38 bola dodávaná s tromi verziami Sat-Nav: MKI, MKII a MKIII. MKIV vyšla neskor samostatne ako dodatočná montáž, ale nie je teraz pomerne častá. Montáž je veľmi jednoduchá a MKIV založená na DVD je omnoho rýchlejšia.

MKI bola možnosť ranných modelov a mala mužsky hlas, bol to zložitý systém s hlavou jednotkou, jednotkou GPS, magnetickou jednotkou a anténou. Bolo to dosť pomalé a často sa nepodarilo vysledovať pozíciu auta.

MKII bola o niečo rýchlejšia a magneticky senzor bol nahradený za gyroskopický senzor, ktorý bol integrovaný do hlavnej jednotky. Je ešte tvorený samostatnou GPS jednotkou a anténou. MKII bol zavedený okolo roku 1998 a integrácia do informačného systému vozidla spôsobila niekoľko problémov so zamrznutím a blokovaním funkcii monitora.

MKIII bola zavedená do modelov 2000 a je opäť rýchlejšia. Systém jednotky GPS je integrovaný do hlavnej jednotky a vyžaduje sa len jedna anténa v prevádzke. Táto verzia netrpí zamŕzaním a blokovaním čo robila MKII. Všetky tri verzie Sat-Nav môžu byť aktualizovane nákupom novšieho operačného systému a máp. Keď používame 16:9 obrazovku u MKIII možno spustiť režim Split s pokynmi a mapou na rovnakej obrazovke.

MKIV je DVD systém a je oveľa rýchlejšia ako predchádzajúce modely. Na DVD je aj mapa pokrytia Európy. Skoršie systémy pokrývajú len jednu oblasť keďže je použite CD . Na MKIV môžete tiež dostať Bird's-Eye-View.

Pred a po facelift modely 1.časť

Exteriér

Facelift proces sa začal v priebehu septembra 1998, vezmite prosím na vedomie, že toto je dátum výroby, a nie dátum registrácie, ako som videl mnoho registrovaných vozidiel, ktoré nie sú po facelift-e. Medzi hlavné zmeny exteriéru sú svetlá, predné a zadné.

Zadné svetlá, horná časť bola pôvodne dvojdielna, plastová konštrukcia, tieto často neunikli naplneniu vodou, ktorá mohla byť odstránené len vŕtaním dier do šošovky. Modely z roku 1999 mali zadné zoskupenie sklenenej konštrukcie, ale napriek tomu sú zachované oranžové smerovky. Modely 2000/2001 majú konštrukciu zo skla a musia mať svetlé smerovky.

Predné svetlá a smerovky sa tiež zmenili počas facelift procesu. Nielen, že predné svetlá zmenili stavbu, tiež ideme z plastickej hmoty na sklo, ale tiež sa znížila vertikálna výška v tom zmysle boli zmeny vykonané aj u predných blatníkov. Jednotka predného svetla bola prerobená. Spodná časť bola vyrezaná nie ako pred-facelift mal rovnú hranu. Vnútorná konštrukcia jednotky svetlometu zostala takmer identická, ale naopak na prednej stene svetla sa zmenilo sklo z pred-facelift modelu na plastové na po-facelift modeloch.

Hoci zadné svetlá môžu byť celkom jednoducho vymenené za vyššiu radu (sú uchytené pomocou štyroch matíc) predné svetlá nemôže vzhľadom k poklesu výšky. Je možná výmena jednotky svetlometu, ale so zachovaním ukazovateľov čo ponecháva medzeru medzi nimi a kapotou. Je ešte potrebne vykonať malé úpravy, aby to bolo akceptovateľné. Ale k výnimočne nízkym cenám pred-facelift modelov E38 je to rozhodne neekonomické.

Mechanika / elektronika

Tu proces facelift-u priniesol veľa zmien do ďalších častí E38 s väčším tlakom smerom k integrácii mnohých doplnkov. Významné zmeny boli vykonané na ABS (protišmykový brzdový systém) / DSC (dynamická kontrola stability) / ASC (protipreklzové kontrolné systémy), toré začali byt ako samostatné komponenty. Na 740i tieto zložky boli integrované do jednej riadiacej jednotky, ktorá bola namontovaná na ABS pumpu. Tempomat, voľnobežný ASC škrtiaci ventil boli začlenené do systému elektronickej škrtiacej klapky (EML) a 750i to mal už v roku 1988 na E32. Ostatné zmeny motorov boli spomenuté v predchádzajúcej časti.

Motory a výkonnosť

M52 : 6-válec pripevnený k 728i

Najmenší motor z ponuky je pripevnený k 728i. Prvá verzia M52B28 bola vyrobená pomocou Nikasil procesu a mala variabilné časovanie len nasávacích ventilov. Bol to veľmi odlišný motor od staršieho M30, ktorý sa montoval do E32. Ten bol z ľahkej zliatiny s dvojitou réžiou vačky, 24 ventilov, sekvenčné vstrekovanie paliva atď., ktorý vyrába 186 koní.

V začiatkoch sa motory ukázali mimoriadne robustné, ale trpia problémom s Vanosom, mali nerovnomerný chod. V septembri 1998 bol zavedený M52TUB28 a Nikasil bol vypustený a bol zavedený twin-Vanos . To predpokladalo lepšiu spotrebu a zlepšila sa aj krivka krútiaceho momentu, čo malo za následok lepšie jazdné vlastnosti.

BMW 728i nie je rýchle auto, ale to určite neznamená, že je lenivé. Športový variant je o niečo rýchlejší vďaka iným pomerom v meniči krútiaceho momentu. Je to skvelý krížnik a poskytuje výbornú spotrebu na dlhé jazdy.

M60 a M62 : 8-válec pripevnený k 730i, 735i a 740i

Všetky motory V8 v ponuke predbehli dobu so štvor-režijními váčkami, 32 ventilov, sekvenčné vstrekovanie paliva a super zapaľovanie. Prvá E38 V8 mala motor od E32 (M60) model 730i a 740i s 3.0Ltr respektíve 4.0Ltr M60. M60 motory boli vyrobené s použitím Nikasilu. Vďaka tomu všetkému bola oveľa nižšia predajná cena vo vzťahu k automobilom s motorom M62. V roku 2008 problém s Nikasilom je minulosťou a tieto motory majú rovnakú životnosť ako aj jeho nástupca v BMW X5.

V roku 1996 bol nahradený motor M60 za M62, súčasne sa zdvihový objem motora zvýšil na 3.5Ltr a 4.4Ltr pre 735i a 740i. Tieto motory boli vyrobené pomocou Alusil-u. Tieto motory sú považované za viac spoľahlivé a boli navrhnuté M62B35 s 235koňmi a M62B44 s 286koňmi. M62B bola mocná sila, ale bol na hornom konci škály.

V septembri 1998 boli zavedené M62TUB35 a M62TUB44. Tieto motory boli podobné ako M62B, ale mali twin-Vanos. Hoci výkon pre 4.4Ltr zostal rovnaký na 286 koní a krútiaci moment sa zvýšil iba o 20Nm, krivka krútiaceho momentu bola výrazne hladšia a to robí Vanos V8 oveľa viac pojazdným. Zahrnutie Vanosu taktiež spôsobilo lepší chod motora a zvýšenie ekonomiky. Tieto zmeny boli vykonané v priebehu 'facelift' procesu a tieto vozidlá sú vo vyššej cenovej kateórii.

730i má podobný výkon ako 728i, ale spotrebuje viac paliva. 735i je o niečo rýchlejšia ako obidva, ale nie tak veľmi, ako by sa dalo očakávať. Avšak v režime Sport, akonáhle máte 4000 ot/min naozaj cítite posun.

740i je trochu viac zviera, v skorých ranných modeloch bol motor M60B40, treba trocha viac otáčok za účelom dosiahnutia moci, ale na 4 liter určite dosť zatlačíte. M62TUB44 namontovaný na po-facelift automobily od septembra 1998 je príšera a môže byť celkom zastrašujúci na neopatrných, určite budete potrebovať zapnuté DSC. Na dlhé cesty sa 740i odvďačí dobrou spotrebou, veľmi podobné ako u 735i. Systém Vanos naozaj robí rozdiel, ak sa teplotný termostat, ktorý umožňuje motoru plynúť žhavějšie tak rozhodne. 740i môže byť poháňaná ticho a hladko až zabudnete na . . . Ak radi a veľa jazdíte zoberte 728i!

M73 : 12-válec pripevnený k 750i

M73 motor je veľmi spoľahlivý a je to v dôsledku jeho relatívnej jednoduchosti. Zatiaľ čo M60, M62 a M52 majú 4 ventily na valec a dvoj-režijné vačky na valec, M73 zachováva jednotnú réžiu a to 2 ventily na valec. Rovnako ako u ostatných motorov i tu existujú dve varianty, M73B54 a M73TUB54, vyrábané s 326 konmi a 490Nm. Na rozdiel od iných motorov hlavné zmeny medzi B a TUB variantou sa skôr týkajú kontroly systému, ako mechanické zmeny. Obidva varianty si ponechali základ v M70, dvojitá cievka a distribútor zapaľovacieho systému a ak existujú slabé oblasti systému zapaľovania sú tu.

M73 je mimoriadne silný s masívnym krútiacim momentom a to je hlavný rozdiel medzi 740i a 750i. Vanos 740i je šialený a veľmi rýchly, 750i je rovnako rýchly, ale oveľa presnejšie znejúci ako turbína nie ako piestový motor. Jediná nevýhoda pre M73 je spotreba paliva, z čoho vychádza mierne lepšia TUB variant kvôli lepšej kontrole systémov, ale napriek tomu len ťažko skromný.

750i je veľmi podobný výkonovo ako po-facelift 740i, ale majitelia nemusia prepadať panike. Nie je obvykle mať obsah valcov 5400cc. Môžete tiež získať prestíž za V12, to je naozaj trieda. 750i má toho veľa!

BMW E38 nákupný sprievodca

Existuje asi niekoľko nákupných sprievodcov pre E38, ktorí vám povedia, na čo mate dávať pozor a aké spoločné problémy môžte nájsť. Avšak, keď som kúpil moje prvé BMW nevedel som, čo som vlastne chcel a čo bolo k dispozícii. Skôr ako niečo pokazíte môžte si pozrieť tento blog. Tento blog vám priblíži a povie vám, čo je k dispozícii, pokiaľ ide o motory, exteriér a interiér. Možnosti jednotlivých modelov a Highline. Spoločné problémy, tu možno tiež nájsť.

BMW E38 série 7 sú vynikajúce automobily a v čase písania (2008) majú vynikajúcu hodnotu. Sú mimoriadne lacné a náklady len o málo viac, než je štandart.

V skutočnosti názov E38 zahŕňa rad "vagónov" s veľmi odlišnými znakmi. Od skromnej 728i cez Šport Vanos 740i až po 750iL. Počas života na E38 došlo k sérii zmien ako v exteriéri tak aj v interiéri. Motory s tromi hlavnými typmi (I-6, V8 a V12) a celým radom variantov týchto motorov. Zmeny, ku ktorým došlo v septembri roku 1998 boli zjavné s významnými zmenami v motoroch a modernizácii z vonka.
Nielen, že tam nastali rozdiely medzi modelmi, existujú aj veľké rozdiely medzi variantami úrovne niektorých vozidiel z rovnakého roka a modelu. Zoznam možností je v BMW veľmi dlhý a može spôsobiť takmer dvojnásobok pôvodnej nákupnej ceny za základný model. Okrem štandardných možností, ako je napríklad satelitná navigácia, televízia, kupujúci si mohol nariadiť model 'Individual'. Len to spôsobilo ďalší zmätok.
Ešte na záver prvého článku Vás tu všetkých vítam, ďakujem za pozornosť a všetky vaše komentáre.